bingdada理想 i9 Home 是理想 i 系列首款六座纯电旗舰，售价 36.98 万元，标配 101kWh 5C 电池、705km CLTC 续航、后轮转向与魔毯空气悬架，主打 MPV 级空间与家庭场景化座舱。
在理想的产品序列中，L 系列惯常以数字从高到低铺开，而纯电 i 系列却走了一条反向路径——先有 i8，再向下延展至 i6，旗舰位置长期悬空。i9 Home 的出现，正式为 i 系列补上了这块缺失的顶层拼图。
从定价策略看，36.98 万元的全国统一零售价，放在一台车长超过 5.2 米、轴距 3168mm 的六座纯电 SUV 身上，直接对高端家庭用车市场形成了挤压。对于同价位区间的竞品而言，这不是一个可以轻松忽略的数字。
理想为 i9 设定的核心命题，并非单纯堆砌尺寸，而是重新划定六座车的空间标准。车身长宽高为 5225×1970×1752mm，轴距 3168mm，是目前 i 系列中体量最大的车型，也是理想第二代纯电平台的首款旗舰产品。
座舱内部，前两排共四张全尺寸零重力座椅均可同时进入零重力姿态，通风、加热、按摩功能齐备。全车共有 18 处身体接触位置支持加热，覆盖头枕与腿托。第三排座椅支持电动前后滑移 10cm，靠背最大调节角度约 55°，在满员状态下依然保留可用的腿部空间。
二排车门最大开合角度接近 90°，二排座椅可向外旋转约 45°，便于第三排乘客进出。二排座椅旋转后可与第三排形成对坐布局，对坐间距超过 2 米。理想据此衍生出对坐大客厅、Home 影院和 Home 套间三种场景化用法。
灯光系统是空间体验的延伸。i9 首次采用直射式「星轨氛围灯」，除照明外还承担开门预警功能——当二、三排乘客准备下车且后方有车辆接近时，门板灯带会亮起红色提示。车外则配备与 MEGA Home 同源的 Sweet Home 迎宾光毯。
i9 Home 标配 101kWh 三元锂 5C 电池与前后双电机四驱系统，CLTC 纯电续航 705km。值得关注的是电池供应节奏：首批交付车型搭载宁德时代 5C 三元锂电池，10 月底起将全量切换至理想自研 5C 三元锂电池。这一切换节点，反映出理想在核心三电零部件上推进自研替代的意图。
底盘方面，i9 搭载理想定义的「第二代底盘」，标配线控转向、后轮转向，以及由双腔空气弹簧与双阀减振器组成的魔毯空气悬架。与 L9 Livis 的 800V 主动悬架不同，i9 选择依靠原生纯电平台的低重心与接近 50000N·m/° 的车身扭转刚度来支撑操控表现。
智能化并非 i9 本次升级的叙事重心，但配置层面并不含糊。座舱内采用高通骁龙 8797 芯片，搭配 29 英寸 6K 全景屏，后舱提供 21.4 英寸 4K 娱乐屏。智驾硬件上，i9 标配一颗马赫 M100 芯片，算力 1280TOPS；马赫 VLA 2.5 将随 10 月交付启动推送，并向所有搭载马赫平台的车型开放。
一个值得留意的细节是，i9 首发了理想的 CarPlay 功能，手机界面可与车辆控制、辅助驾驶信息同屏显示，其他手机品牌的互联方案也将陆续上线。
将 i9 Home 放在国内高端纯电市场观察，其定价与配置组合正在改变这一细分市场的参照系。此前，40 万元以上的六座纯电产品多由豪华品牌或新势力旗舰承担，而 i9 以 36.98 万元切入，同时提供 5C 超充、后轮转向、双腔空悬等配置，实质上拉高了该价位的配置基准线。
与此同时，国内智能电动车市场的竞争已从单一参数比拼转向空间场景、补能效率与智驾体验的综合较量。i9 的对坐布局、星轨氛围灯、前备厢电动开合等设计，均指向家庭出行场景的精细化运营，这与当前国内品牌普遍强调「第三生活空间」的产品思路一致，但在六座纯电这一具体品类中，i9 的完成度值得关注。
理想 i9 仅提供 Home 一个版本，全国统一零售价 36.98 万元，标配 101kWh 5C 三元锂电池、前后双电机四驱、CLTC 续航 705km，以及线控转向、后轮转向和魔毯空气悬架。
会。首批交付的 i9 搭载宁德时代 5C 三元锂电池，从 10 月底开始将全量切换为理想自研 5C 三元锂电池。
第三排座椅支持电动前后滑移 10cm，靠背最大调节约 55°，在前两排使用全尺寸座椅的情况下仍保留可用腿部空间，理想将其称为「隐藏 C 位」。
i9 标配一颗马赫 M100 芯片，算力 1280TOPS，马赫 VLA 2.5 将随 10 月交付开始推送，并向所有搭载马赫平台的车型开放更新。
支持。i9 首发了理想的 CarPlay 功能，可将手机界面与车辆控制、辅助驾驶等内容同屏显示，其他手机品牌的互联功能也将同步上线。
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