bingdada零跑在 2026 技术日上宣布推出第二品牌，首款车型将于 2027 年亮相，基于 LEAP 5.0 架构打造，支持车顶向上延展约 800mm 的升顶能力，并搭载 LWM 世界模型辅助驾驶和 MM-i 多模混动电驱，目标是以可控成本实现更大的车内空间和更广的智驾覆盖。
当一家车企的月交付量跨过 10 万辆门槛后，它面临的真正考题往往不是继续堆配置，而是如何摆脱「便宜大碗」的单一认知。零跑在 2026 技术日上给出的答案，是同时押注两个方向：用 LEAP 5.0 架构重新定义车内空间效率，并孵化一个定位更高的第二品牌。
这一战略转向的核心逻辑，可以从零跑过去几年赖以生存的全域自研与深度自制能力中找到线索。正是这套成本控制体系，让零跑有能力把原本属于高端车型的技术，下放到更平价的产品线上。
零跑此次发布的全新整车架构 LEAP 5.0，最引人注目的并非某项单一性能指标，而是它对空间利用率的系统性重构。
在传统电动车平台上，电池包、热管理系统和悬挂结构往往会侵占大量垂直空间。LEAP 5.0 的做法是从底层重新排列这些部件：纯平地板向下额外释放约 70mm 高度，车顶则具备向上延展约 800mm 的机械潜力。这意味着该架构原生支持「升顶」形态——车辆在静止或露营场景下，可以变身为一个双层空间。
支撑这一能力的，是高度集成的热管理方案。零跑将传统分散的 69 个热管理零部件压缩至 21 个，组成所谓的「超级空调一体机」；减震器改为直立布局，塔包体积缩小，减少了对乘员舱的侵入。动力总成后置后，前舱也得以腾出更多可用空间。
电子电气层面，LEAP 5.0 采用全车 48V 供电、全车以太网和中央域控架构。48V 系统为升顶机构、线控底盘等高功率设备提供电力冗余，以太网负责视频与控制信号的高速传输，集中式架构则将全车线束压缩至约 500 米。这套组合拳的目标很明确：用更少的物理占用，换取更大的「得房率」。
零跑在技术日上确认了第二品牌的存在，但名称、价格带和具体车型均未公布。已知信息是：首款产品将于 2027 年推出，基于 LEAP 5.0 架构，主打「超 100% 得房率」和高智能能力。
从架构特性推断，新品牌大概率不会走性能或豪华路线，而是围绕「可变空间」做文章。升顶能力加上纯平地板，让车辆在露营、长途旅行或临时休息场景中具备传统 SUV 难以比拟的空间灵活性。这与小米 SUV 此前展示的升顶概念在思路上有相似之处，但零跑强调其方案是「原生」的——即升顶机构与车身结构一体化设计，而非后期加装。
零跑此次发布的 LWM 世界模型辅助驾驶方案，由云端基座世界模型、车端实时世界模型和车队数据协同训练三部分组成。值得关注的是其算力平台的跨度：从 200TOPS 到 640TOPS，再到 1280TOPS，覆盖了从入门到旗舰的完整区间。
更低的算力门槛意味着更低的硬件成本。零跑明确表示，包括 A10 在内的 10 万元以内车型也将搭载这套世界模型辅助驾驶系统。此外，约 35 万辆已交付的激光雷达版车型将在 2027 年分批获得免费升级，并承诺终身免费使用。考虑到不同年份车型的芯片和硬件平台差异，零跑称仅算法迁移和重构的投入就至少需要 5000 万元。
动力方面，MM-i 多模混动电驱补上了零跑产品线中插电混动的空白，使其形成纯电、增程、插混三条路线并行的格局。该系统允许发电机在必要时参与驱动，双电磁离合器同轴集成，通过自研控制算法在纯电、串联、并联和发动机直驱之间切换，系统峰值功率为 206kW。按照规划，MM-i 将覆盖 A0 级到 D 级车型，在充电基础设施不稳定的海外市场，多模驱动的适应性优势会更加明显。
CTC 3.0 高低压融合电池则瞄准了一个容易被忽视的痛点：传统低压蓄电池在使用几年后需要更换，车辆长期停放也可能因亏电无法启动。零跑称 CTC 3.0 能大幅提升低压储能容量，实现终身免维护，节省 2000 元以上的使用成本，相关专利也将向行业开放。
零跑此次技术日的所有发布，几乎都指向同一个方向：用成本可控的技术方案，去解决空间和体验层面的实际问题。无论是 LEAP 5.0 的机械压缩、LWM 的算力下探，还是 MM-i 的多模兼容，本质上都是在做同一件事——把技术红利转化为更广泛人群可感知的使用价值。
对于一家以性价比起家的车企而言，这种「技术普惠」的路径能否支撑起第二品牌的高端化野心，2027 年的首款产品将给出初步答案。但至少从架构层面看，零跑已经不再满足于只做「便宜大碗」的代名词。
参考、SAE International 对 48V 系统的技术说明、Wikipedia 关于世界模型在自动驾驶中的应用。
根据零跑 2026 技术日公布的信息，第二品牌首款产品将在 2027 年亮相，基于 LEAP 5.0 架构打造，主打大空间和高智能能力。名称、价格区间和具体车型尚未公布。
LEAP 5.0 架构允许车顶向上延展约 800mm，同时纯平地板向下释放约 70mm 垂直空间。这意味着车辆可以原生支持升顶形态，在露营或静止场景下将座舱变为双层空间，而非后期加装。
零跑为 LWM 准备了 200TOPS、640TOPS 和 1280TOPS 等不同算力平台，覆盖从入门到旗舰的产品线。零跑明确表示，包括 A10 在内的 10 万元以内车型也将搭载该系统。
可以。零跑宣布约 35 万辆已交付的激光雷达版车型将在 2027 年分批免费升级，并承诺终身免费使用。由于不同年份车型硬件平台不同，零跑称仅算法迁移和重构的投入就至少需要 5000 万元。
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