bingdada比亚迪秦 MAX 于 2026 年 8 月 13 日上市，售价 9.99-14.39 万元。EV 版搭载第二代刀片电池，常温下 9 分钟可充至 97%，部分车型配备带激光雷达的天神之眼 B 智驾方案，以闪充和智驾为核心卖点冲击中型轿车市场。
2026 年 8 月 13 日晚，比亚迪王朝网迎来了一位新的重磅成员——秦 MAX。这款定位 B 级市场的轿车，以 9.99 万元至 14.39 万元的价格区间正式登场，同时提供 DM-i 插电混动与 EV 纯电两种动力形式，共推出 9 款配置车型。比亚迪将其称为「秦家族闪充超大杯」，意图在竞争激烈的中型轿车市场掀起新一轮波澜。
从产品布局来看，秦 MAX 的 DM-i 版本共有 4 款，起售价为 9.99 万元，而 EV 版本则提供 5 款选择，起售价为 10.99 万元。值得注意的是，部分车型可以通过 1.2 万元的选装费用，升级至带有激光雷达的天神之眼 B 高阶智驾方案，全系车型也可花费 3000 元选装双色车身。此外，比亚迪还为秦 MAX EV 的首任车主提供了一年的免费闪充权益。
随着秦 L 逐渐淡出市场，秦 MAX 毫无悬念地接过了它在王朝网中型轿车领域的接力棒。但这次升级绝非仅仅是名称的更替，比亚迪将闪充技术、后五连杆独立悬架以及带激光雷达的智驾系统一并下放，试图用更丰富的配置和更前沿的技术，巩固其在 10-15 万元价格区间的统治力。
在新能源车渗透率持续走高的当下，补能效率已成为消费者购车的核心考量之一。秦 MAX EV 搭载的第二代刀片电池，是这次发布会的技术亮点之一。官方数据显示，在常温环境下，电量从 10% 充至 70% 仅需约 5 分钟，而充至 97% 也只需大约 9 分钟。即便是在零下 30℃ 的严寒环境中，将电量从 10% 充至 97% 也仅需多花费约 3 分钟。这一数据，无疑将纯电车型的补能体验提升到了一个新的高度。
然而，快充技术的落地离不开基础设施的支撑。比亚迪在发布会上透露，目前已在全国 325 座城市建设了超过 7000 座闪充站，覆盖范围从东部沿海到西部边陲，甚至包括珠峰、吐鲁番等极端地区。更值得关注的是，比亚迪近期已与中石化签署合作协议，未来将借助后者庞大的加油站网络，进一步加密闪充站的布局。这种「技术+基建」的双轮驱动模式，正在逐步消除用户的里程焦虑。
如果说闪充是秦 MAX 在动力层面的突破，那么智能驾驶则是它在体验维度上的又一次跃迁。秦 MAX 部分车型搭载的天神之眼 B 方案，最大的亮点在于配备了车顶激光雷达，相较于主要覆盖高速领航的天神之眼 C，其核心能力增量体现在城市领航辅助上。
在实际使用场景中，这套系统能够在高速和城市快速路上，根据导航规划完成上下匝道、自主变道等操作；进入城区后，它依然能从容应对跟车、路口通行等复杂路况。对于一款高频通勤的家用轿车而言，将辅助驾驶从高速延伸到城区，意味着用户在日常上下班途中也能享受到科技带来的便利。
为了打消用户对智驾安全的顾虑，比亚迪还推出了「迪迪兜兜」保障服务。搭载天神之眼 B 的秦 MAX 车主，可享受一年的城市领航兜底和智能泊车安全兜底。在合规使用功能且事故责任依法应由本车承担的情况下，比亚迪将直接承担损失，且不设赔付上限，也不会影响车主次年的保费。这一举措，无疑为智驾技术的普及注入了一针强心剂。
除了三电系统和智能驾驶，秦 MAX 在底盘架构上也进行了针对性升级。新车采用了前麦弗逊、后五连杆的独立悬架组合，部分高配车型更是配备了云辇-C 智能阻尼车身控制系统。该系统能够通过路面预瞄功能，提前识别前方起伏，并实时调整减振器阻尼。在破损路面行驶时，它能有效过滤多余振动；而在快速变线或过弯时，又能提供足够的车身支撑，兼顾了舒适性与操控性。
从车身尺寸来看，秦 MAX 的长宽高分别为 4866/1880/1495mm，轴距达到 2820mm。相较于秦 L，其车长增加了 36mm，轴距增加了 30mm，车身宽度则收窄了 20mm。接近 4.9 米的车身配合溜背造型，让整车姿态显得更加修长动感，而贯穿式中国结尾灯则延续了王朝网的家族化设计语言。
过去的比亚迪，常被外界评价为「重技术、轻细节」，但秦 MAX 显然试图改变这一印象。内饰设计上，新车采用了双辐方向盘和更克制的装饰元素，整体风格比以往更加简约。座舱内不仅提供了 27 处储物空间，EV 版还拥有 115L 的前备箱，后备箱常规容积为 523L，放倒后排后可扩展至 1450L，实用性表现出色。
更值得一提的是，秦 MAX 在座舱内配备了前排螺纹接口和小挂钩，方便用户安装手机支架、悬挂外卖或随身小物。这些看似微小的设计，却精准地捕捉到了日常用车中的真实痛点。此外，新车还提供了云初粉、星月紫、森野绿等 6 款单色车漆，并计划在 9 月推出 3 款双色车身，进一步满足年轻消费者的个性化需求。
在智能座舱方面，秦 MAX 高配车型搭载了 DiLink 150 系统、15.6 英寸悬浮式中控屏、AR-HUD 以及冷暖车载冰箱。而「迪迪虾」AI 出行伙伴的加入，更是让语音交互体验迈上了一个新台阶。它支持连续复杂的多轮对话，能够从不完整甚至模糊的表达中理解用户意图，例如用户只需说出「接朋友、途中充电、逛艺术区」，系统便能自动规划出一条合理的出行路线。
秦 MAX 的上市，不仅是比亚迪产品矩阵的一次重要更新，更折射出中国新能源汽车市场在 2026 年的竞争烈度。当「闪充」从营销噱头变为量产技术，当城市领航辅助从 30 万级车型下探至 10 万级市场，整个行业的价值坐标正在被重新定义。这一趋势与国内 AI 大模型领域的竞争有着异曲同工之妙——正如 DeepSeek、文心一言等国产大模型在特定场景下的表现已不逊于国际巨头，比亚迪等车企也在通过垂直整合与技术自研，将过去属于豪华车的配置逐步普及到大众市场。
从行业角度看，秦 MAX 的定价策略极具攻击性。9.99 万元的起售价，不仅对传统合资品牌的中型轿车构成了巨大压力，也让同价位的纯电轿车感受到了前所未有的竞争。当「9 分钟充到 97%」成为现实，当激光雷达不再是高端车的专属标签，消费者的购车决策逻辑正在发生深刻变化。
秦 MAX 的上市，标志着比亚迪在 10-15 万元这一黄金价格带完成了又一次精准卡位。它或许不是一款完美无瑕的产品，但至少在闪充、智驾和底盘这三个核心维度上，给出了极具诚意的答案。对于追求性价比与前沿技术兼得的消费者而言，秦 MAX 无疑是一个值得纳入备选清单的选项。
秦 MAX 的起售价为 9.99 万元（DM-i 230KM 领先型），EV 版本的起售价为 10.99 万元（530KM 领先型），全系共 9 款车型，价格区间为 9.99 万至 14.39 万元。
在常温环境下，秦 MAX EV 搭载的第二代刀片电池，电量从 10% 充至 70% 约需 5 分钟，从 10% 充至 97% 约需 9 分钟。在零下 30℃ 环境下，充电时间也仅多出约 3 分钟。
天神之眼 B 方案配备了车顶激光雷达，其核心能力增量是城市领航辅助，能够应对城区复杂的交通路况；而天神之眼 C 主要覆盖高速领航和自动泊车场景。
部分车型可选装天神之眼 B 辅助驾驶激光版（1.2 万元），全系可选装双色车身（3000 元）。此外，秦 MAX EV 首任车主可享一年免费闪充权益。
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